MSC et Eastern Pacific lancent de nouveaux essais de biocarburants

Les tests s’accélèrent vers la disponibilité commerciale des biocarburants (photo d’archive)

Publié le 27 juillet 2022 à 15 h 58 par

L’exécutif maritime

MSC et Eastern Pacific se lancent tous deux dans de nouveaux tests pour les biocarburants alors que l’industrie du transport maritime continue de rechercher des alternatives à court terme pour les aider dans leurs efforts de réduction des émissions de carbone. Les biocarburants continuent d’attirer l’attention de l’industrie du transport maritime après que de nombreux tests ont montré le succès de l’exploitation des mélanges avec peu ou pas de changements requis pour les moteurs.


MSC, qui possède la plus grande flotte de porte-conteneurs et l’une des flottes les plus jeunes, a testé les biocarburants au sein de ses opérations. Parmi leurs efforts figurait une démonstration précédente de carburants développés à l’aide d’une technologie de mélange de Quadrise Fuels International et les entreprises ont maintenant convenu de procéder à d’autres tests des carburants.


Dans le cadre d’un nouvel accord entre Quadrise et MSC Shipmanagement Limited de Chypre, la société de gestion interne de la flotte de porte-conteneurs de MSC, ils procéderont à des tests de validation de principe et à des essais opérationnels ultérieurs. En cas de succès, MSC demandera l’approbation des fabricants de moteurs et, en collaboration avec Quadrise, développera un approvisionnement commercial en carburant pour sa flotte. Les entreprises poursuivront également les discussions avec d’autres fournisseurs de moteurs pour enquêter sur les tests des carburants.


Quadrise a développé un mazout lourd synthétique émulsionné amélioré qu’il appelle MSAR (Multiphase Superfine Atomised Residue) qui, selon lui, contient environ 30 % d’eau et moins de 1 % de produits chimiques. La société affirme que sa technologie permet aux raffineurs de produire du carburant à partir du « fond du baril » pour créer un HFO synthétique à faible viscosité. La version bioMSAR est un mélange qui comprend de la glycérine. Ils rapportent que le mélange de glycérine peut être adapté aux futures exigences de réduction de CO2 et qu’en ajoutant 40 % de glycérine renouvelable, ils obtiennent une réduction de plus de 25 % des émissions de dioxyde de carbone.


Dans chacun des tests de preuve de concept, environ 1 000 tonnes métriques de carburant seront utilisées à bord d’un porte-conteneurs MSC avec un moteur 2 temps de 69 MW pour confirmer les performances du moteur. Quadrise prévoit de vendre MSC 25 000 MT pour les essais. Les tests commenceront au plus tard le 31 décembre 2022 et, dans la deuxième phase, ils mèneront des essais opérationnels pour fournir une expérience d’exploitation commerciale. Les entreprises prévoient de demander des lettres de non-objection au fabricant du moteur à la fois au stade intermédiaire et au stade final des tests de MSAR et de bioMSAR d’une durée d’environ 4 000 heures de fonctionnement.


Alors que MSC teste ces carburants alternatifs, Eastern Pacific Shipping, basé à Singapour, a également annoncé des plans pour ses tests de biocarburants. À bord de l’un de ses navires, ils s’approvisionneront en un mélange d’huile d’algues brute (COA). L’évaluation du carburant en tant que carburant marin alternatif sera entreprise dans le cadre d’un initiative plus large annoncé hier par le Global Centre for Maritime Decarbonisation de Singapour. EPS souligne qu’il est l’un des membres fondateurs de la coalition GCMD et fournira l’un de ses navires pour participer aux tests de route-bases des biocarburants qui débuteront le 1er août et dureront 12 à 18 mois.


Le projet de GCMD et les efforts de MSC avec Quadrise font partie des efforts plus larges de l’industrie pour obtenir l’approbation des biocarburants et développer la chaîne d’approvisionnement pour fournir des quantités commerciales suffisantes de carburant. Beaucoup dans l’industrie du transport maritime croient que les biocarburants peuvent être développés comme une étape à court terme donnant à l’industrie un moyen de réduire les émissions de la flotte mondiale existante tandis que d’autres technologies continuent d’être développées.

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