Les nouveaux moteurs diesel réduisent les émissions plus rapidement que les camions électriques, selon une étude

Selon une étude commandée par un groupe de défense du diesel, la conversion aux moteurs diesel modernes est un moyen plus rapide et moins coûteux de réduire les émissions nocives que l’adoption de véhicules électriques, en particulier si les diesels à émissions quasi nulles actuellement disponibles fonctionnent avec des biocarburants renouvelables.

L’adoption de véhicules électriques, dont peu sont actuellement disponibles, coûterait trois fois plus cher à une flotte de camions que la conversion aux diesels de nouvelle technologie d’aujourd’hui, ajoute l’étude de Stillwater Associates. L’étude du Diesel Technology Forum a examiné les conditions de qualité de l’air dans 10 États du nord-est qui ont adopté les réglementations californiennes pour les véhicules à faibles émissions et à zéro émission, puis a tiré ses conclusions.

Moteurs diesel de nouvelle technologie

Les diesels de nouvelle technologie sont ceux construits depuis 2007, lorsque les filtres à particules diesel ont été adoptés, a expliqué le directeur exécutif du Diesel Technology Forum, Allen Schaeffer. Les moteurs diesel de 2010 et plus récents ont ajouté un équipement de réduction des oxydes d’azote pour rendre les moteurs plus propres. Une enquête du forum a montré que 53 % des camions actuellement en service sont équipés de moteurs diesel de nouvelle technologie, mais des avantages considérables découleraient du retrait des autres camions plus anciens et de leur remplacement par des véhicules plus propres.

La réduction des particules, communément appelées suie, présente le plus grand avantage pour améliorer la qualité de l’air, en particulier dans les grandes villes du nord-est, a déclaré Gary Yowell, le chercheur de Stillwater qui a réalisé l’étude. Les experts affirment que la suie nuit aux poumons et entraîne de nombreux problèmes de santé. Les filtres à particules diesel utilisés depuis 2007 réduisent la suie d’environ 98 %.

Avec l’aimable autorisation du Forum sur la technologie diesel

En comparaison, les camions électriques moyens et lourds réduiraient la suie de 95% lorsque les émissions des centrales électriques sont prises en compte, a déclaré Yowell. Bien que la production solaire et éolienne augmente, de nombreuses centrales électriques utilisent encore du charbon, qui ne peut pas brûler aussi proprement que les diesels modernes.

Pendant ce temps, l’analyse de la qualité de l’air dans les villes du nord-est montre que la réduction de l’oxyde d’azote n’est pas aussi bénéfique que la réduction des particules, car les niveaux d’ozone nocif dans ces villes sont restés les mêmes, a-t-il ajouté. Les États de la zone étudiée sont le Connecticut, le Delaware, le Massachusetts, le Maryland, le Maine, le New Jersey, New York, la Pennsylvanie, le Rhode Island et le Vermont.

« L’urgence de mettre en œuvre des solutions pour réduire les gaz à effet de serre provenant des transports et lutter contre le changement climatique se fait entendre au quotidien », a déclaré Schaeffer. « Les transitions vers de nouvelles sources d’énergie comportent encore des incertitudes considérables et des délais plus longs – une décennie ou plus – pour une mise en œuvre significative… La technologie diesel avancée, ainsi que les carburants renouvelables et biodiesel, sont des solutions clés disponibles qui peuvent avoir des impacts importants aujourd’hui. »

Comparer les carburants

Les carburants diesel biosourcés renouvelables à faible émission de carbone réduisent encore plus les émissions, a-t-il déclaré. Ces carburants peuvent être utilisés dans tous les véhicules diesel aujourd’hui, donc alimenter ceux de la zone d’étude avec du diesel 100% renouvelable a entraîné des réductions cumulées de gaz à effet de serre trois fois plus importantes d’ici 2032 que les scénarios EV, indique l’analyse. Les résultats étaient à peu près les mêmes si le B20 – un mélange de 20 % de biodiesel avec 80 % de diesel pétrolier – était utilisé.

Les camions électriques battent les diesels dans la réduction des émissions d’oxyde d’azote, note l’étude. Cependant, les camions électriques sont généralement déployés sur des trajets plus courts et parcourent des distances plus courtes que les véhicules diesel comparables, de sorte que les réductions d’émissions de NOx avec les diesels de technologie avancée seraient plus importantes sur une base cumulative.

Le coût de l’électricité qui ferait fonctionner les camions électriques est maintenant inférieur à celui du diesel, mais c’est en partie parce qu’il n’y a pas de taxe routière sur l’électricité, a déclaré Yarnell. Si et quand les autorités ajoutent des taxes routières, l’analyse de rentabilisation des camions électriques en souffrirait. LL

Suite actualité économique est disponible sur LandLine.Media.