Le secteur des jets privés est plus grand que vous ne le pensez

La pop star Taylor Swift reçoit un contrecoup après avoir atterri en tête d’une liste des plus grands pollueurs de dioxyde de carbone célèbres la semaine dernière. L’agence de marketing numérique Yard a déclaré dans son rapport que son jet privé avait une durée de vol moyenne de 80 minutes et que ses émissions de carbone totalisaient près de 8 300 tonnes jusqu’à présent cette année.

En réponse à la controverse entourant la liste, un porte-parole de Swift a déclaré à Rolling Stone que son jet « est régulièrement prêté à d’autres personnes » et « lui attribuer la plupart ou la totalité de ces voyages est manifestement incorrect ».

Sur son site Web, Yard a déclaré que bien qu’il ne puisse pas déterminer si les célébrités étaient sur tous les vols, « le but de cette étude est de mettre en évidence l’impact néfaste de l’utilisation d’un jet privé ».

Les données ont été extraites du compte Twitter @CelebJets, qui relate les comportements de vol des personnes riches et célèbres ; @CelebJets, à son tour, tire ses données du service de suivi des vols ADS-B Exchange, géré par des passionnés d’aviation qui mettent en commun les données de vol.

@CelebJets note non seulement combien de tonnes d’émissions de carbone ont été émises, mais où ces célébrités voyagent et le coût de ce carburant. Le mois dernier, @CelebJets a souligné un vol de 17 minutes pris sur le jet privé de Kylie Jenner, ce qui aurait probablement pris plus de 40 minutes en voiture.

Jenner a reçu un contrecoup pour le voyage, aggravé par une photo qu’elle a postée sur Instagram où elle pose avec son petit ami Travis Scott entre deux jets privés. « tu veux prendre le mien ou le tien ? » lire la légende.

« Kylie Jenner est ici en train de prendre des vols de 3 minutes avec son jet privé mais c’est moi qui dois utiliser des pailles en papier », a déclaré un utilisateur de Twitter.

Ce ne sont pas seulement les célébrités qui affrètent des jets privés – les dirigeants de grandes entreprises comme Google et Apple les utilisent également pour atteindre leurs destinations, a déclaré Puneet Dwivedi, professeur agrégé de sciences de la durabilité à l’Université de Géorgie.

Malgré les nombreuses façons dont le transport aérien contribue à la crise climatique et à la sensibilisation croissante au changement climatique, l’industrie des jets privés est en plein essor. Il y a eu 3,3 millions de vols d’avions d’affaires au cours de l’année civile 2021, en hausse de 7% par rapport à 2019, selon les données de WingX Advance.

Nous avons un long chemin à parcourir pour réduire les émissions : un rapport du Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat des Nations Unies a révélé que le monde devra atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050 pour empêcher les températures de dépasser 1,5 degré Celsius.

Le secteur de l’aviation représente 2,4 % des émissions totales de carbone. Les voyageurs les plus fréquents – environ 1% des personnes – sont probablement responsables de plus de la moitié de ces émissions, selon une étude publiée dans la revue Global Environmental Change.

Dans une autre étude, les chercheurs Richard Wilk et Beatriz Barros de l’Université de l’Indiana ont quantifié l’empreinte carbone des super-riches, en examinant leurs émissions dans les transports, les yachts et le logement.

Ils ont découvert que 20 milliardaires, tout au long de 2018, ont émis un total de près de 55 000 tonnes métriques de dioxyde de carbone à cause de leur seul transport. Ces 20 personnes ont chacune émis en moyenne environ 8 190 tonnes de dioxyde de carbone en 2018, par rapport à tous les résidents américains, qui ont chacun émis environ 15 tonnes de dioxyde de carbone au cours de la même période.

« Alors que de nombreux milliardaires ont pris des mesures pro-environnementales dans leur vie personnelle ou dans leurs relations d’entreprise ou ont donné de l’argent à des organisations de lutte contre le changement climatique et acheté des compensations de carbone, aucune de ces actions n' »annule » réellement leurs émissions totales « , ont déclaré les chercheurs. écrit dans sa conclusion.

L’utilisation des jets privés s’est normalisée au cours des dernières décennies, a déclaré Maurie Cohen, professeur d’études sur la durabilité au New Jersey Institute of Technology. Alors que des comptes comme @CelebJets sensibilisent désormais à l’utilisation d’avions privés, il a déclaré que c’était plus courant que les gens ne le pensent.

« Les avions privés n’utilisent pas les mêmes types d’installations commerciales que nous. Ils ont tendance à utiliser les aéroports secondaires et tertiaires, donc vous ne voyez jamais les avions, à moins qu’il y ait un de ces événements de masse comme Davos, ou un grand événement de l’industrie technologique en cours », a déclaré Cohen.

Les fournisseurs de services visent depuis longtemps à fournir des « voyages aériens de luxe » qui vont au-delà de la classe affaires ou de la première classe, a noté Cohen.

Il a expliqué que l’activité des jets privés prend différentes formes : vous pouvez désormais acheter des actions dans des avions via des sociétés comme NetJets et Flexjet, ou acheter des bons qui vous donnent accès à un certain nombre de vols sur ces avions. Cohen a déclaré qu’il ne voyait aucun signe de ralentissement de l’utilisation des jets privés.

Dwivedi de l’Université de Géorgie a déclaré qu’il pourrait y avoir une doublure argentée sous la forme de carburants d’aviation durables, ou SAF, qui sont constitués de matières premières et servent d’alternative aux carburants fossiles qui alimentent traditionnellement les avions. Si les utilisateurs de jets privés aident à acheter des SAF, cela pourrait aider à élargir le marché pour cela. En effet, si l’offre augmente, cela pourrait éventuellement faire baisser le prix, a-t-il expliqué.

Certaines entreprises se lancent déjà. Plus tôt ce mois-ci, Alaska Airlines, Microsoft et la société de transformation du carbone Twelve ont annoncé qu’ils travailleraient ensemble pour « faire avancer la production » de SAF.

Mais la production de carburant présente des défis, car la culture des cultures utilisées pour les biocarburants peut nuire à l’environnement.

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