Le CARB sollicite les commentaires du public sur les modifications des règles de crédit pour les carburants à faible émission de carbone

Le California Air Resources Board (CARB) organise une série d’ateliers pour recevoir des commentaires sur les modifications potentielles du programme Low Carbon Fuel Standard, LCFS, qui augmenteraient les réductions de l’intensité en carbone des carburants alternatifs et de l’électricité à partir de 2024.

Le biodiesel, l’électricité, le gaz naturel et le diesel renouvelable sont des carburants pris en charge par la LCFS. Le CARB a déclaré que les quatre déplacés de 2,7 milliards de gallons de carburant pétrolier en 2021 représentaient la plus forte croissance. Le diesel renouvelable représentait le plus de crédits LCFS, suivi de l’électricité et du biométhane.

Le CARB a noté lors du premier atelier du 7 juillet que le LCFS est responsable de la réduction de l’intensité carbone (IC) des carburants diesel et essence de 9,6 % en 2021, dépassant ainsi un objectif de conformité de 8,75 % de réduction. La réduction de l’objectif de conformité LCFS pour CI est de 10 % cette année et de 20 % d’ici 2030.

Les modifications proposées par le CARB à la LCFS, qui entreraient en vigueur le 1er janvier. 1, 2024, ajusterait les cibles de l’IC selon trois scénarios différents : la cible actuelle de 20 %, 25 % ou jusqu’à 30 % de la valeur de référence.

Sous Gouv. Décret exécutif 79-20 de Gavin Newsom publié le 1er septembre. Le 23 février 2020, le CARB a élaboré le règlement Advanced Clean Fleets qui est le modèle de la règle proposée par l’Agence américaine de protection de l’environnement sur les camions propres avancés. Le CARB exige que tous les véhicules moyens et lourds, y compris les autobus scolaires, soient à zéro émission d’ici 2045 « dans la mesure du possible ».

Source : Conseil des ressources aériennes de Californie.

Avec ses ateliers, le CARB demande si des objectifs d’IC ​​intermédiaires sur cinq ans sont nécessaires entre 2030 et 2045, les risques et les avantages associés à la définition d’un objectif d’IC ​​de 2045 maintenant, et quel est le délai approprié pour fixer un objectif à l’avance.

Cet automne, le CARB a déclaré qu’il utiliserait ses ateliers pour évaluer l’offre et la demande de carburants alternatifs dans l’État ainsi que la faisabilité de divers objectifs CI.

Pour les bus électriques, le CARB vise à soutenir la construction et le fonctionnement de la recharge de véhicules à zéro émission en créditant l’infrastructure de recharge rapide à courant continu (FCI) en fonction de la capacité moins l’énergie distribuée. Les crédits d’infrastructure diminueraient avec le temps à mesure que davantage de véhicules électriques seraient déployés. L’autre considération concerne l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène, ou HRI.

Jusqu’à présent, il existe 2 690 chargeurs rapides CC approuvés sur 410 sites à travers la Californie, a déclaré le CARB.

Le CARB envisage également le rôle que les crédits LCFS devraient jouer dans la construction d’infrastructures, à savoir s’ils doivent être axés sur le ravitaillement dédié de la flotte ou sur le ravitaillement public. En termes de niveau de soutien accordé, le CARB cherche à répondre aux questions sur le nombre de crédits FCI et HRI possibles qui devraient être disponibles, la période de crédit appropriée pour encourager les investissements et l’exploitation à long terme, et la taille des stations dans un réseau initial de stations par rapport à la demande de ravitaillement.


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Le CARB a fourni des considérations de conception pour la recharge publique des véhicules moyens et lourds. Ils doivent être accessibles au public et servir principalement aux véhicules MHD, ce qui a entraîné une question sur les types de connecteurs qui doivent être pris en charge.

Le total des crédits représentera 2,5% des déficits du trimestre précédent, qui étaient d’environ 5,15 millions de tonnes métriques pour le premier trimestre de cette année. Les périodes de crédit couvriront cinq ans ou lorsque les revenus totaux de FCI dépassent les dépenses en capital de la station, selon la première éventualité. Le CARB demande les dépenses en immobilisations prévues des gares.

Le CARB cherche également à comprendre les risques potentiels de l’utilisation accrue de biocarburants à base de cultures pour des carburants approuvés tels que le diesel renouvelable et les sources de données ou d’études, car il a déclaré que l’Oregon, Washington, le Canada, le Brésil et l’UE sont susceptibles d’augmenter demande.

Le CARB demande s’il devrait évaluer les impacts potentiels de la croissance future des biocarburants à base de cultures. Par exemple, le CARB demande si le personnel devrait envisager un plafond sur les biocarburants à base de cultures. Si oui, quels mécanismes le personnel pourrait-il envisager ou mettre en œuvre dans le cadre de la réglementation à venir ?

Pendant ce temps, le CARB a déclaré qu’il envisagerait l’inclusion d’autres carburants comme un opt-in
pour de nouvelles applications, comme le diméthyléther qui pourrait être combiné avec du propane ou du propane renouvelable pour ramener l’IC en dessous de zéro. Actuellement, le propane seul ne répond pas aux normes de fonctionnement de CI.

Les commentaires du public sont acceptés en ligne jusqu’à 17 h 00, heure du Pacifique, le 1er août. 8.


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