Lancement d’un projet pilote mondial de production de biocarburants

Le Centre mondial pour la décarbonisation maritime (GCMD) dirige un consortium de 18 partenaires industriels pour lancer un projet pilote de biocarburants avec une contribution combinée de 18 millions de dollars en espèces et en nature afin d’établir un cadre d’assurance pour garantir l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement des carburants marins verts actuels et futurs.

Lors du lancement de ce projet pilote, le professeur Lynn Loo, PDG de GCMD, a déclaré : « GCMD dirige ce projet pilote basé sur les itinéraires pour aider à aligner les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement pour l’adoption des biocarburants. En facilitant et en créant une chaîne d’approvisionnement optimisée en carburants verts, ce projet pilote contribuera à façonner les normes nationales et internationales de soutage des biocarburants et à réduire les obstacles à leur adoption plus large afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du point de vue du cycle de vie. En organisant et en exécutant ce projet pilote de biocarburants, le premier du genre, GCMD est en mesure de résoudre de manière significative les problèmes des parties prenantes dans la complexité de la chaîne d’approvisionnement des carburants marins verts.

Pour atteindre les objectifs de décarbonation 2030 et 2050 de l’Organisation maritime internationale (OMI), les armateurs ainsi que les armateurs et les affréteurs explorent l’achat et l’utilisation de carburants verts.

Les biocarburants peuvent être une mesure à court terme pour réduire les émissions de GES tels qu’ils sont disponibles aujourd’hui, et ils peuvent être déployés de la même manière que les carburants marins avec des changements minimes à l’infrastructure de distribution existante, aux technologies embarquées et aux normes opérationnelles des navires. Cependant, il n’existe pas de cadre d’assurance à l’échelle de l’industrie qui réponde aux préoccupations concernant la quantité, la qualité et la réduction des émissions de GES des biocarburants, ni qui préserve leur prime et leur valeur. Pour combler cette lacune, le projet pilote dirigé par le GCMD vise à établir un cadre d’assurance qui garantit la transparence de la chaîne d’approvisionnement des biocarburants de substitution, dont l’applicabilité peut être étendue aux futurs carburants de substitution, tels que le bio-GNL, le bio-méthanol et les carburants verts. l’ammoniac, lorsqu’ils deviennent disponibles en quantités significatives.

Les récentes décisions de l’OMI d’éliminer la nécessité de demander des dérogations pour l’utilisation de mélanges de carburants contenant jusqu’à 30 % de biocarburants (B30) pour la propulsion et d’autoriser l’utilisation de B30 conformément à l’annexe VI de MARPOL ont abaissé les obstacles réglementaires à l’adoption des biocarburants. À cette fin, le cadre d’assurance qui sera le résultat de ce projet pilote augmentera la confiance des parties prenantes dans la valeur totale de la prime payée pour ces carburants verts, et abaissera davantage l’obstacle à une adoption plus large des biocarburants dans l’industrie maritime en répondant aux préoccupations sur l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement des biocarburants.

Les navires de ce projet pilote sont tous équipés des moteurs à deux temps de MAN ES.

GCMD entreprend une approche ascendante en convoquant des partenaires partageant les mêmes idées dans l’ensemble de l’industrie maritime pour participer à ce projet pilote. Au total, les armateurs, les affréteurs et les opérateurs participant à ce projet pilote représentent environ 2 300 navires sur les segments des conteneurs, des pétroliers et des vraquiers. Avec 12 navires soutant dans trois ports sur trois continents, les enseignements tirés de ces projets pilotes basés sur les routes soutiendront le cadre des corridors verts qui a été présenté par la déclaration de Clydebank lors de la COP26 en novembre de l’année dernière, dont 24 États sont signataires, dont Singapour, le Pays-Bas et aux États-Unis où résident les ports de soutage pour ce projet pilote.

Premier du genre en termes d’étendue et de complexité, le pilote vise à optimiser l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des combustibles de soute en s’appuyant sur les enseignements des essais passés à bord de navires impliquant des biocarburants. Conçu à travers l’objectif de l’armateur, le pilotage commencera avec des mélanges de carburants impliquant des biocarburants existants, tels que de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et des esters méthyliques d’acides gras (FAME) mélangés avec du mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO), du carburant à haute teneur en soufre (HSFO) ou gasoil marin (MGO) dans des mélanges jusqu’à 30% de biocarburants (B30).

En utilisant les produits de traçage d’ADN numériques et synthétiques de BunkerTrace pour suivre les carburants marins de la production à la propulsion des navires, le pilote validera l’authenticité des biocarburants durables grâce à des tests de vérification moléculaire effectués sur des échantillons de carburant qui sont collectés à de nombreux points identifiés le long de la chaîne d’approvisionnement. Par conséquent, le projet pilote abordera la traçabilité des biocarburants instantanés depuis la production, la distribution, le transport, le stockage et le soutage jusqu’à l’application à bord des navires, offrant une transparence de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement.

Le test de ces mélanges de carburants sur les segments des conteneurs, des camions-citernes et des vraquiers voyageant sur des itinéraires fixes et de tramp et l’avitaillement dans les ports de Singapour, Rotterdam et Houston dans des conditions normales démontrera la compatibilité et la stabilité de ces biocarburants dans des environnements d’exploitation réels. .

Dans un effort pour accélérer davantage l’adoption des biocarburants comme mesure à court terme pour réduire les émissions de GES, GCMD tirera parti de ce projet pour être le premier à tester et à évaluer l’utilisation de l’huile d’algues brute (CAO) comme carburant marin. Le CAO est un biocarburant de troisième génération qui promet une empreinte carbone considérablement réduite, mais contrairement au HVO et au FAME, son utilité n’a pas été testée ni sa chaîne d’approvisionnement établie.
Le projet pilote global débutera le 1er août et devrait durer de 12 à 18 mois.