La demande se réchauffe pour l’huile de cuisson usagée d’Asie


L’huile de cuisson usagée ou UCO, longtemps un aliment de base dans la cuisine, alimente désormais les moteurs des avions et des navires.

Avec la hausse des températures à travers le monde, la recherche de carburants alternatifs pour réduire les émissions de carbone devient de plus en plus impérative. Le carburant d’aviation durable et les biocarburants marins, qui comptent tous deux l’huile de cuisson usée comme l’une de leurs matières premières, font partie des alternatives disponibles en tant que carburant de substitution utilisant les technologies et les infrastructures existantes.

En 2016, les États membres de l’Organisation de l’aviation civile internationale ont adopté le programme de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale, ou CORSIA, afin de stabiliser les émissions nettes de carbone de l’industrie à partir de 2021.

En conséquence, toutes les compagnies aériennes étaient tenues de déclarer leurs émissions de CO2 sur une base annuelle et le SAF peut être utilisé comme un outil pour réduire les émissions de carbone.

Du côté maritime, l’Organisation maritime internationale vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre de l’industrie maritime internationale d’au moins 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008.

En réponse aux besoins croissants des compagnies aériennes et maritimes, les entreprises ont commencé à tester les biocarburants.

La société mondiale de ressources BHP a mené le premier essai de biocarburants marins à Singapour en avril 2021 impliquant un navire utilisant du carburant mélangé à des déchets fourni par le pionnier des biocarburants avancés GoodFuels.

Début juillet, Singapore Airlines et Scoot ont commencé à faire le plein de SAF mélangés à l’aéroport de Changi. Le SAF est fourni par Neste dans les installations d’ExxonMobil à Singapour.

UCO voit bondir la demande

L’huile de cuisson usagée est une matière première majeure dans la production de SAF, d’ester méthylique d’UCO (UCOME) et d’huile végétale hydrotraitée, la Chine étant une source d’approvisionnement majeure.




L’intérêt pour les UCO chinois a commencé à augmenter en 2018 avec un total de 573 653 tonnes d’exportations, selon les données douanières chinoises. La majorité des exportations étaient destinées à l’Europe, l’emballage se faisant initialement principalement dans des conteneurs flexibag. En 2021, le marché s’est déplacé vers l’expédition en vrac alors que les principaux acteurs augmentaient les capacités de stockage sur le continent pour faciliter le transport. D’ici 2021, les exportations chinoises d’UCO ont bondi à plus d’un million de tonnes.

La majeure partie des exportations chinoises d’UCO a été envoyée vers l’Espagne, les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Italie pour répondre au mandat européen en matière de biodiesel.

Singapour, qui abrite le centre de production d’énergies renouvelables de Neste, a également été le destinataire de l’UCO en provenance de Chine. En 2021, les exportations d’UCO de la Chine vers Singapour ont atteint 205 497 tonnes, une hausse massive par rapport à 9 816 tonnes en 2019, reflétant la croissance de la demande d’UCO dans le cadre du mélange de matières premières de Neste.

Des quantités substantielles d’UCO chinois ont également été envoyées en Malaisie. En 2021, un total de 66 682 tonnes d’UCO chinois ont été stockées à Port Klang et Pasir Gudang, et transportées vers l’Europe avec des UCO collectés dans d’autres pays.

La soif d’UCO a conduit à la mise en place de chaînes d’approvisionnement en Malaisie, le long du détroit, pour capturer les UCO dans la région de l’Asie du Sud-Est comme la Thaïlande, le Vietnam, la Malaisie et l’Indonésie.

Bien que la Chine n’ait pas pleinement exploité son potentiel UCO, des pays tels que l’Inde, les Philippines et le Vietnam sont des endroits potentiels où les UCO peuvent être obtenus.

Un marché à deux vitesses pour les formulaires UCO

Alors que le SAF, le HVO et l’UCOME utilisent la même matière première, l’UCOME est proposé à un niveau inférieur au SAF, ce qui crée un marché à deux niveaux pour l’UCO.

Platts a évalué SAF UCO North Asia à 2 399 080 $/mt le 22 juillet, tandis que UCOME FOB Chine a été entendu offrir environ 1 550 à 1 570 $/mt le même jour.


Graphique : prix SAF

Les fabricants de SAF et de HVO paient de plus en plus une légère prime aux fabricants d’UCOME car leurs marges bénéficiaires sont plus élevées, ce qui fait pencher les flux d’UCO en leur faveur, ce qui, selon les acteurs du marché, se poursuivra.

Neste Singapour a lancé en 2019 un plan d’expansion majeur dans le but de doubler sa capacité globale de produits renouvelables d’ici la fin du premier trimestre 2023 par rapport à la capacité annuelle actuelle de 1,3 million de tonnes. Neste est le premier fournisseur de HVO et de SAF à travers le monde et le HVO produit à Singapour a été exporté aux États-Unis et en Europe.

Les analystes de S&P Global Commodity Insights estiment qu’environ 2 millions de tonnes d’UCO seront nécessaires dans la production de diesel à base de biomasse en Asie d’ici 2025. Les États-Unis auront besoin d’environ 3,75 millions de tonnes d’UCO et l’UE de 5 millions de tonnes. D’autres pays comme le Brésil et le Canada auraient besoin de moins de 1 million de tonnes, le total mondial atteignant environ 11 millions de tonnes.

En réponse à l’importance croissante de la place de l’Asie dans le flux commercial d’UCO et d’UCOME, S&P Global lance les évaluations Platts pour UCO et UCOME sur la base FOB Straits et FOB Chine à compter du 1er août. 1.