GCMD lance un projet visant à établir l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement des carburants marins verts

Le Centre mondial pour la décarbonisation maritime (GCMD) dirige un consortium de 18 partenaires industriels pour lancer un projet pilote de biocarburants avec une contribution combinée de 18 millions de dollars en espèces et en nature afin d’établir un cadre d’assurance pour assurer la chaîne d’approvisionnement l’intégrité des carburants marins verts actuels et futurs, apportant de réels avantages aux utilisateurs finaux et au climat.

OLors du lancement de ce projet pilote, la professeure Lynn Loo, PDG de GCMD, a déclaré que «En facilitant et en créant une chaîne d’approvisionnement optimisée en carburants verts, ce projet pilote contribuera à façonner les normes nationales et internationales de soutage des biocarburants et à réduire les obstacles à leur adoption plus large afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du point de vue du cycle de vie.

Les navires de ce projet pilote sont tous équipés des moteurs à deux temps de MAN ES. En réponse à sa participation à ce projet pilote, Bjarne Foldager, vice-président principal et responsable de Two Stroke Business, a déclaré :

Chez MAN Energy Solutions, nous pensons que plusieurs solutions sont nécessaires pour décarboner le transport maritime, mais toutes les solutions doivent être vérifiées et leur évolutivité testée. Cela se fait mieux dans des partenariats alignant les différents acteurs dans des projets comme celui-ci où nous pouvons partager des connaissances et élaborer ensemble des stratégies de transition

GCMD entreprend une approche ascendante en convoquant des partenaires partageant les mêmes idées dans l’ensemble de l’industrie maritime pour participer à ce projet pilote. Au total, les armateurs, les affréteurs et les opérateurs participant à ce projet pilote représentent environ 2 300 navires dans les segments des conteneurs, des pétroliers et des vraquiers, et sont responsables du transport de 8,4 millions d’EVP ou de 80,6 millions de TPL dans le monde.

Avec 12 navires soutant dans trois ports sur trois continents, les enseignements tirés de ces projets pilotes basés sur les itinéraires soutiendront le cadre des corridors verts qui a été présenté par la déclaration de Clydebank lors de la COP26 en octobre 2021, dont 24 États sont signataires, dont Singapour et les Pays-Bas. et les États-Unis où résident les ports de soutage pour ce projet pilote.

Cibler la chaîne d’approvisionnement complexe des carburants verts

Premier du genre en termes d’étendue et de complexité, le pilote vise à optimiser l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des combustibles de soute en s’appuyant sur les enseignements des essais passés à bord de navires impliquant des biocarburants. Conçu à travers l’objectif de l’armateur, le pilotage commencera avec des mélanges de carburants impliquant des biocarburants existants, tels que de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et des esters méthyliques d’acides gras (FAME) mélangés avec du mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO), du carburant à haute teneur en soufre (HSFO) ou gasoil marin (MGO) dans des mélanges jusqu’à 30% de biocarburants (B30).

Une variété de biocarburants et de mélanges de biocarburants ont déjà été testés avec succès, mais ce projet pilote complet peut aider à lever les incertitudes restantes quant à la façon dont ces carburants fonctionnent dans la pratique en obtenant une expérience opérationnelle approfondie des utilisateurs finaux avec des produits impliquant FAME et HVO, et, espérons-le, également de l’huile d’algues brute.

a commenté Unni Einemo, directeur de l’International Bunker Industry Association (IBIA).

En utilisant les produits de traçage d’ADN numériques et synthétiques de BunkerTrace pour suivre les carburants marins de la production à la propulsion des navires, le pilote validera l’authenticité des biocarburants durables grâce à des tests de vérification moléculaire effectués sur des échantillons de carburant qui sont collectés à de nombreux points identifiés le long de la chaîne d’approvisionnement.

Par conséquent, le projet pilote abordera la traçabilité des biocarburants instantanés depuis la production, la distribution, le transport, le stockage et le soutage jusqu’à l’application à bord des navires, offrant une transparence de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement.

La complexité du pilote s’ajoute à la coordination des horaires de navigation des navires participants. L’agrégation de la demande de biocarburants dans les ports se traduira par des économies de coûts pour les armateurs et les achats de carburant grâce à une utilisation optimisée des installations de stockage côté terre et des navires de soutage et facilitera les évaluations de la réduction des émissions de GES sur une base bien à sillage des navires individuels et à travers flottes.

En outre, tester ces mélanges de carburants sur les segments des conteneurs, des pétroliers et des vraquiers voyageant sur des itinéraires fixes et de tramp et de soutage dans les ports de Singapour, Rotterdam et Houston dans des conditions normales démontrera la compatibilité et la stabilité de ces biocarburants dans des conditions réelles. environnements opérationnels, renforçant ainsi la robustesse globale du cadre d’assurance.

Appel à l’approvisionnement en huile d’algue brute

Dans un effort pour accélérer davantage l’adoption des biocarburants comme mesure à court terme pour réduire les émissions de GES, GCMD tirera parti de ce projet pour être le premier à tester et à évaluer l’utilisation de l’huile d’algues brute (CAO) comme carburant marin.

Le CAO est un biocarburant de troisième génération qui promet une empreinte carbone considérablement réduite, mais contrairement au HVO et au FAME, son utilité n’a pas été testée ni sa chaîne d’approvisionnement établie.