Biocarburants – Le consortium dirigé par le GCMD engage 18 millions de dollars pour établir l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement des carburants marins verts

Lors du lancement de ce projet pilote, le professeur Lynn Loo, PDG de GCMD, a déclaré : « GCMD dirige ce projet pilote basé sur les itinéraires pour aider à aligner les parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement pour l’adoption des biocarburants. En facilitant et en créant une chaîne d’approvisionnement optimisée en carburants verts, ce projet pilote contribuera à façonner les normes nationales et internationales de soutage des biocarburants et à réduire les obstacles à leur adoption plus large afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) du point de vue du cycle de vie. En organisant et en exécutant ce projet pilote de biocarburants, le premier du genre, GCMD est en mesure de résoudre de manière significative les problèmes des parties prenantes dans la complexité de la chaîne d’approvisionnement des carburants marins verts.

Combler l’écart pour l’industrie maritime

Pour atteindre les objectifs de décarbonation 2030 et 2050 de l’Organisation maritime internationale (OMI), les armateurs ainsi que les armateurs et les affréteurs explorent l’achat et l’utilisation de carburants verts. Les biocarburants peuvent être une mesure à court terme pour réduire les émissions de GES tels qu’ils sont disponibles aujourd’hui, et ils peuvent être déployés de la même manière que les carburants marins avec des changements minimes à l’infrastructure de distribution existante, aux technologies embarquées et aux normes opérationnelles des navires.

Cependant, il n’existe pas de cadre d’assurance à l’échelle de l’industrie qui réponde aux préoccupations concernant la quantité, la qualité et la réduction des émissions de GES des biocarburants, ni qui préserve leur prime et leur valeur. Pour combler cette lacune, le projet pilote dirigé par le GCMD vise à établir un cadre d’assurance qui garantit la transparence de la chaîne d’approvisionnement des biocarburants de remplacement, dont l’applicabilité peut être étendue aux futurs carburants de remplacement, tels que le bio-GNL, le bio-méthanol et les carburants verts. l’ammoniac, lorsqu’ils deviennent disponibles en quantités significatives.

Les récentes décisions de l’OMI d’éliminer la nécessité de demander des dérogations pour l’utilisation de mélanges de carburants contenant jusqu’à 30 % de biocarburants (B30) pour la propulsion et d’autoriser l’utilisation de B30 conformément à l’annexe VI de MARPOL ont abaissé les obstacles réglementaires à l’adoption des biocarburants. À cette fin, le cadre d’assurance qui sera le résultat de ce projet pilote augmentera la confiance des parties prenantes dans la valeur totale de la prime payée pour ces carburants verts et abaissera davantage l’obstacle à une adoption plus large des biocarburants dans l’industrie maritime en répondant aux préoccupations sur l’intégrité de la chaîne d’approvisionnement des biocarburants.

Les navires de ce projet pilote sont tous équipés des moteurs à deux temps de MAN ES. En réponse à sa participation à ce projet pilote, Bjarne Foldager, vice-président principal et responsable de Two Stroke Business, a déclaré : « Il s’agit d’une initiative très importante de GCMD, et nous sommes honorés d’y contribuer. Chez MAN Energy Solutions, nous pensons que plusieurs solutions sont nécessaires pour décarboner le transport maritime, mais toutes les solutions doivent être vérifiées et leur évolutivité testée. Cela se fait mieux dans des partenariats alignant les différents acteurs dans des projets comme celui-ci où nous pouvons partager les connaissances et élaborer ensemble des stratégies de transition. »

Soutenir le cadre des corridors verts

GCMD entreprend une approche ascendante en convoquant des partenaires partageant les mêmes idées dans l’ensemble de l’industrie maritime pour participer à ce projet pilote. Au total, les armateurs, les affréteurs et les opérateurs participant à ce projet pilote représentent environ 2 300 navires dans les segments des conteneurs, des pétroliers et des vraquiers, et sont responsables du transport de 8,4 millions d’EVP ou de 80,6 millions de TPL dans le monde.

Avec 12 navires soutant dans trois ports sur trois continents, les enseignements tirés de ces projets pilotes basés sur les itinéraires soutiendront le cadre des corridors verts qui a été présenté par la déclaration de Clydebank lors de la COP26 en octobre 2021, dont 24 États sont signataires, dont Singapour et les Pays-Bas. et les États-Unis où résident les ports de soutage pour ce projet pilote.

Cibler la chaîne d’approvisionnement complexe des carburants verts

Premier du genre en termes d’étendue et de complexité, le pilote vise à optimiser l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des combustibles de soute en s’appuyant sur les enseignements des essais passés à bord de navires impliquant des biocarburants. Conçu à travers l’objectif de l’armateur, le pilotage commencera avec des mélanges de carburants impliquant des biocarburants existants, tels que de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) et des esters méthyliques d’acides gras (FAME) mélangés avec du mazout à très faible teneur en soufre (VLSFO), du carburant à haute teneur en soufre (HSFO) ou gasoil marin (MGO) dans des mélanges jusqu’à 30% de biocarburants (B30).

« Il y a tellement de bons éléments dans ce projet pilote », a commenté Unni Einemo, directeur de l’International Bunker Industry Association (IBIA). « Une variété de biocarburants et de mélanges de biocarburants ont déjà été testés avec succès, mais ce projet pilote complet peut aider à résoudre les incertitudes restantes sur la façon dont ces carburants fonctionnent dans la pratique en obtenant une expérience opérationnelle approfondie des utilisateurs finaux avec des produits impliquant FAME et HVO, et, espérons-le, également des algues brutes. pétrole. »

En utilisant les produits de traçage d’ADN numériques et synthétiques de BunkerTrace pour suivre les carburants marins de la production à la propulsion des navires, le pilote validera l’authenticité des biocarburants durables grâce à des tests de vérification moléculaire effectués sur des échantillons de carburant qui sont collectés à de nombreux points identifiés le long de la chaîne d’approvisionnement. Par conséquent, le projet pilote abordera la traçabilité des biocarburants instantanés depuis la production, la distribution, le transport, le stockage et le soutage jusqu’à l’application à bord des navires, offrant une transparence de bout en bout de la chaîne d’approvisionnement.

Einemo a poursuivi: «L’élément de traçage de ce pilote est également très excitant. Les biocarburants ont le potentiel d’aider la flotte existante à atteindre les objectifs de réduction des GES de l’OMI en tenant compte des émissions du cycle de vie, mais l’un des défis sera la certification de l’origine du produit car la durabilité des biocarburants peut varier considérablement en fonction des voies de production. Les biocarburants peuvent être des mélanges provenant de matières premières avec différents profils de durabilité, il sera donc intéressant de voir si le traçage ADN montrera principalement des produits d’origine unique ou des biocarburants d’origines multiples. Cela pourrait nous donner des informations vraiment utiles sur les complexités de la documentation de la chaîne d’approvisionnement complète des carburants, qui deviendra de plus en plus importante.

Les laboratoires d’essai joueront un rôle crucial dans l’évaluation des biocarburants et des mélanges de biocarburants. Stratégiquement situé à Singapour, le plus grand centre de soutage au monde et le deuxième plus grand port à conteneurs, GCMD participe également aux travaux du Comité des normes chimiques (CSC) du Conseil des normes de Singapour dans l’élaboration de normes nationales pour l’industrie du soutage.

Sur ce pilote GCMD, le Capt. Rahul Choudhuri, président du comité technique du CSC pour le soutage (combustibles liquides ambiants), a déclaré : « La portée du projet de GCMD implique une évaluation détaillée de la qualité des biocarburants, y compris la vérification de leur durée de conservation et de leur stabilité à long terme. Ainsi, la participation de sociétés mondiales de services de laboratoire à ce projet fournira des informations qui renforceront les efforts du groupe de travail du comité technique sur les spécifications des carburants marins et contribueront à l’élaboration de normes et de pratiques industrielles acceptables pour l’utilisation des biocarburants à Singapour et éventuellement autre part. »

La complexité du pilote s’ajoute à la coordination des horaires de navigation des navires participants. L’agrégation de la demande de biocarburants dans les ports se traduira par des économies de coûts pour les armateurs et les achats de carburant grâce à une utilisation optimisée des installations de stockage côté terre et des navires de soutage et facilitera les évaluations de la réduction des émissions de GES sur une base bien à sillage des navires individuels et à travers flottes.

En outre, tester ces mélanges de carburants sur les segments des conteneurs, des pétroliers et des vraquiers voyageant sur des itinéraires fixes et de tramp et de soutage dans les ports de Singapour, Rotterdam et Houston dans des conditions normales démontrera la compatibilité et la stabilité de ces biocarburants dans des conditions réelles. environnements opérationnels, renforçant ainsi la robustesse globale du cadre d’assurance.

Appel à l’approvisionnement en huile d’algue brute

Afin d’accélérer davantage l’adoption des biocarburants comme mesure à court terme pour réduire les émissions de GES, GCMD tirera parti de ce projet pour être le premier à tester et à évaluer l’utilisation de l’huile d’algues brute (CAO) comme carburant marin. Le CAO est un biocarburant de troisième génération qui promet une empreinte carbone considérablement réduite, mais contrairement au HVO et au FAME, son utilité n’a pas été testée ni sa chaîne d’approvisionnement établie.

Pour cette partie du projet pilote, GCMD a réuni des acheteurs de carburant qui se sont engagés à tester le CAO et invite les producteurs de CAO disposant de capacités de production commerciales existantes à participer en contactant [email protected] d’ici le 22 août. GCMD mettra en relation les producteurs de carburant CAO avec des fournisseurs de carburant pré-identifiés pour tester et fournir du CAO pour ce pilote sur une base commerciale.

Dans la perspective du lancement de ce projet pilote, GCMD finalise les détails de l’accord avec les 18 partenaires du projet. Le projet pilote débutera le 1er août 2022 et devrait durer de 12 à 18 mois.

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